來源：深圳商報

從深圳市交委獲悉，物博會舉辦十一年間，深圳港穩步增長再上臺階，已連續三年穩居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國家“一帶一路”和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為連接“一帶一路”的國際航運中心。
 
　　深圳新聞網訊第十一屆深圳物博會即將開幕，全球航運界再度聚首。獲悉，物博會舉辦十一年間，深圳港穩步增長再上臺階，已連續三年穩居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國家“一帶一路”和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為連接“一帶一路”的國際航運中心。
 
　　深圳港有望連續四年成全球第三大集裝箱港
 
　　深圳港在上世紀90年代開港以來，始終保持較快發展。2003年，深圳港用十年時間集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，并一舉躋身全球第四大集裝箱港。2013年，深圳港以2327.8萬箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港并連續三年保持蟬聯。
 
　　獲悉，2015年深圳港完成集裝箱吞吐量2420.45萬標箱，同比增長0.70%，連續三年位列全球第三大集裝箱港口；相繼建成了蛇口、赤灣等十個港區以及核電、大鵬LNG等專用碼頭；生產性碼頭泊位岸線總長度達31.38公里；持《港口經營許可證》的港口企業161家，深圳港注冊船舶234艘。
 
　　受全球航運業低迷的影響，今年上半年深圳港吞吐量有所疲軟。記者了解到，今年1~6月，深圳港累計完成貨物吞吐量10208.11萬噸，同比下降3.55%。其中，完成外貿貨物吞吐量為8699.67萬噸，同比下降3.13%。從集裝箱吞吐量來看也有所下跌，1~6月，深圳港完成集裝箱吞吐量1143.57萬標箱，同比下降1.04%。
 
　　不過，赤灣港區和大鏟灣港區集裝箱吞吐量仍有所增長。其中赤灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量244.35萬標箱，同比增長5.53%；大鏟灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量65.39萬標箱，同比增長9.92%。
 
　　尤其值得一提的是，截至2016年6月，深圳港國際班輪航線合計248條，較上季度凈增了7條。同時，今年1~6月海鐵聯運發展出現平穩增長。其中鹽田國際屬下的平鹽鐵路公司累計完成65769標箱，同比增長6.53%。
 
　　“從目前的全球港口統計數字來看，深圳港仍保持領先優勢。”市交委相關負責人表示，今年仍將連續四年蟬聯全球第三大集裝箱港。
 
　　提升基礎功能強化樞紐港地位
 
　　面對全球航運低迷，深圳港主動提升港口基礎設施能力，不斷強化樞紐港地位。記者了解到，與集裝箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建設和規模水平一直保持世界領先。截至去年底，深圳港擁有500噸以上各類泊位172個，其中萬噸級以上69個，集裝箱專用泊位44個。其中鹽田港還是天然的深水良港，成為華南地區唯一能�？�20萬噸級集裝箱船舶的港口。
 
　　不過，隨著目前船舶大型化發展，對港口也提出更高要求。記者了解到，深圳市交委等相關部門已開始加快推進超大泊位、深水航道和西部港區深水錨地的規劃和建設。一方面，主動應對船舶大型化趨勢，堅持“深水深用”的岸線資源利用原則，優化調整泊位結構，加快建設20萬噸級及以上超大型集裝箱泊位。
 
　　同時，提升海鐵聯運能力，強化深圳連接“一帶一路”的戰略樞紐作用。了解到，平南鐵路改造、平鹽鐵路場站擴容、平鹽鐵路副線建設，對于提升鐵路對深圳港東西港區的集疏運能力有很大的提升。目前，深圳正創新海鐵聯運運營模式，積極推進東莞石龍廣東多式聯運基地與深圳東西部港區的海鐵聯運業務。積極引導企業參與云南、貴州、湖南、江西、四川、重慶、東莞常平等地的“無水港”建設。利用粵新歐、粵蒙俄等國際班列，逐步形成通往“一帶一路”沿線國家及內陸省區的集疏運通道。
 
　　推動技術創新打造綠色智慧港口